冀時客戶端報道 一條15公里的道路，從設計到建成一般需要2年時間，然而在雄安新區，這樣一條路為何5年沒修完？期間方案又為何要修改數十次？最終又是為什么要在平原地區密集架橋？近七成投資投向空中？在雄安新區雄鄚路二期工程的特殊設計里，這些"舍近求遠"的選擇背后，到底有哪些必須堅守的考量？本臺記者實地探訪，為您揭曉答案。
本臺記者 趙翔：
我現在是在雄安新區雄鄚路二期工程的一座大橋的施工現場，這里地處平原地帶，放眼望去一馬平川，也沒有河流，為什么會在這里"凌空飛越"一座大橋，這背后到底有什么緣故呢？
雄安新區建設和交通管理局綜合交通處負責人 張志學：
這條路藏著建設者們五年來的糾結和智慧，從一開始就不是修通那么簡單，而是要在千年文脈、悠悠水脈和現代交通之間，去找一個最平衡的點。
雄鄚路，北起雄縣縣城，南連鄚州鎮，是貫通雄安新區南北的"動脈"。對沿線居民而言，這條路更是盼了太久。目前，雄縣趙王新河以南三個鄉鎮到縣城，除繞行大廣高速，僅剩兩條狹窄的農村公路可供通行。
雄縣鄚州鎮居民 王偉：
這道太窄，這過往的來往的大車最多，有時候一堵堵兩個多小時。雄鄚路要是真正修上，肯定好。
其實，雄鄚路二期工程從2019年9月就進入設計階段，但是項目團隊經過考察后發現，原規劃中的直線路徑，將闖入一片"文化禁區"一一燕南長城遺址、古州城遺址、鄚州城遺址等一處處文物保護單位如"眾星"般分布其間。趙王新河、趙北口溢洪道等白洋淀河道，也在此縱橫交錯。更棘手的是，線路東側不遠處，雄商高鐵已先行開工建設。張志學至今仍記得第一次看到線路圖時的壓力。
雄安新區建設和交通管理局綜合交通處負責人 張志學：
這不是修路，這是（在）歷史與現實的夾縫中去找路，文物不能動，河道不能堵，高鐵也不能碰。我們要做的，就是讓路來"學會轉彎"。但轉彎不是瞎繞，而是要兼顧線形最優、行車安全，還要做好經濟賬。這五年，光我們這個方案就改了幾十版。
本臺記者 趙翔：
最初設計的直線路徑會直接穿過古州城遺址核心區。項目團隊最終選擇將線路東移1000米。而呈東西向分布的燕南長城遺址，繞行解決不了問題，于是，橋長599米的燕南長城大橋成了最優解。
橋梁，成了這場"平衡術"的關鍵。為避讓塊狀分布的古州城、鄚州城遺址，線路東移后，遇到河道就架橋。為保證趙王新河、趙北口溢洪道汛期行洪，還得是架橋。
雄安集團基礎建設公司外圍路網項目部項目經理 刁雷：
咱們腳下就是燕南長城的遺址，我們設計方案的時候采用了懸澆的工藝，單跨128米，然后把這個遺址跨過去，當然提升了咱們的工程造價，但是為了保護咱們新區的文化，保護整個新區的歷史，我覺得這筆賬是很劃算的。
項目中最考驗智慧的，還是在鄚州廟遺址與雄商高鐵之間的"夾縫"中穿行。這段走廊最窄處僅60多米，要容下雙向六車道的公路，還要與高鐵保持安全距離。項目團隊與鐵路、文物部門反復溝通，光安全性評價報告就改了11版，最終讓公路"貼身"卻不"越界"。在趙王新河河畔，橋墩的排列藏著更精細的學問。
中交公路規劃設計院有限公司市政部首席咨詢設計師 湯偉：
與鐵路的這個距離，規范要求是一般值是40米，最小值是30米。目前我們為了避讓文物，已經距離高鐵只有30.8米，基本上就是說是見縫插針的過來。所有的橋墩都必須要與高鐵的橋墩進行一一對應，可以最大限度地保證洪水通過，不會影響到防洪。
為文物保護而調整規劃、推遲工期，在新區建設中早已不是新鮮事。海岳大街為南陽遺址北移153米，雄忻高鐵為白龍遺址留出200多米保護帶，環淀路為避讓三各莊遺址重新制定方案。新區設立以來，始終遵循"先考古、后建設"原則，對640個村落開展地毯式考古之后，才動工建設。
雄安新區雄縣文物保護管理中心主任 王浩：
咱們新區成立后，將"古樹不挪、古建筑不拆、古牌坊不搬"變成了鐵律，未來之城不僅需要現代基建，更需要扎根歷史，保護文物就是在為咱們的城市注入靈魂。
本臺記者 趙翔：
如今，燕南長城大橋的箱梁還在陸續架設，趙王新河特大橋的橋墩已如長龍臥波。不久后，這條路將串聯起白洋淀的碧波與古城的遺跡，讓居民出行不再繞遠，讓歷史文脈融入現代生活。讓雄安這座未來之城，在拔節生長的同時，始終記得自己從哪里來。這，或許就是"千年大計"最動人的注腳。
編后話
習近平總書記強調，"要本著對歷史負責、對人民負責的精神，傳承歷史文脈，處理好城市改造開發和歷史文化遺產保護利用的關系，切實做到在保護中發展、在發展中保護。"根深者葉茂，源浚者流長，一個新城要立得住，必須保護和傳承好當地獨特的文化基因，為城市發展守住根與魂。在雄鄚路二期工程每一條為文脈讓路、為水脈架橋的曲線里，都續寫著牢記囑托，"在保護中發展、在發展中保護"的時代新篇。當現代通途與千年文脈、悠悠水脈和諧共生，我們留下的不僅是基礎設施，更是一部用智慧與匠心寫就的文明續章。
原標題：【拔節生長看雄安】15公里的路5年沒修完 “舍近求遠”背后的堅守與考量
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