保障“北煤南運(yùn)”運(yùn)輸通道暢通，煤炭下水量連續(xù)多年保持7億噸以上，穩(wěn)居全國第一；作為世界級大港，唐山港貨物年吞吐量穩(wěn)居世界沿海港口第二位；助力“冀貨出海”，全省累計(jì)開辟73條集裝箱航線，外貿(mào)航線通達(dá)韓國、東南亞等國家和地區(qū)重要港口……近年來，河北沿海港口活力澎湃，向海發(fā)展、向海圖強(qiáng)新潮涌動。

河北擁有487公里海岸線。為把沿海優(yōu)勢變成發(fā)展優(yōu)勢，我省持續(xù)推進(jìn)港口轉(zhuǎn)型升級和資源整合，優(yōu)化港口功能布局，強(qiáng)化港口能力建設(shè)，加快臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不斷提升港口輻射力、開放競爭力。

近日，黃驊港煤炭港區(qū)一派繁忙景象。　河北日報(bào)記者　張　昊攝

煤炭大港的全流程智能化這樣實(shí)現(xiàn)

黃驊港，是目前國內(nèi)最大的煤炭下水港，每天有60多萬噸煤在這里中轉(zhuǎn)。然而，在煤炭裝船的碼頭，記者看到的并非傳統(tǒng)印象中煤塵飛揚(yáng)的景象，而是高效、清潔的智能化作業(yè)場景。

10月28日下午3時(shí)，迎著海風(fēng)，記者站到黃驊港煤炭港區(qū)三期碼頭的棧橋上。此刻，“臻祥27”貨輪正靜靜停靠在301泊位上，作業(yè)現(xiàn)場看不到人。半空中，橙紅色的裝船機(jī)伸出的機(jī)械臂正對準(zhǔn)船艙，源源不斷的煤流在密閉系統(tǒng)中平穩(wěn)輸送。

等了一會兒，國能黃驊港務(wù)有限責(zé)任公司裝船指導(dǎo)韓文剛出現(xiàn)在記者面前。他告訴記者：“這艘船今天早上7點(diǎn)靠泊，11點(diǎn)開始裝煤，預(yù)計(jì)晚上就能裝完離港。”

環(huán)顧四周，4個(gè)泊位正在同時(shí)作業(yè)。現(xiàn)代化的裝船機(jī)通過北斗定位系統(tǒng)自動調(diào)整臂架，精準(zhǔn)地將煤炭送入船艙。韓文剛說：“我們這里實(shí)現(xiàn)了全流程智能化作業(yè)，煤炭在封閉系統(tǒng)中運(yùn)行，既保證了環(huán)境清潔，又提高了作業(yè)效率。”

與韓文剛交談的半小時(shí)里，裝船作業(yè)始終平穩(wěn)有序。直到采訪結(jié)束，記者才發(fā)覺貨輪的吃水線已下沉了好大一截。這座碼頭的作業(yè)效率，著實(shí)令人驚嘆。

全程自動化，是怎樣做到的？

記者來到距離碼頭2公里外的生產(chǎn)指揮中心，巨大的電子屏上，跳動的數(shù)據(jù)流如同港口的神經(jīng)脈絡(luò)。剛剛見過的“臻祥27”貨輪，此時(shí)正以圖標(biāo)的形式出現(xiàn)在大屏上。圖標(biāo)下面的進(jìn)度條，顯示裝船作業(yè)已完成69%。

生產(chǎn)調(diào)度張永旭告訴記者：“這里被稱為黃驊港務(wù)的中樞大腦，能夠?qū)崟r(shí)顯示到港資源、設(shè)備運(yùn)行情況、貨物堆存等信息。”此刻，他正緊盯屏幕，協(xié)調(diào)著17個(gè)泊位、10余艘船的調(diào)度作業(yè)。

“這就像一道復(fù)雜的數(shù)學(xué)題。”張永旭打了個(gè)比方，“小學(xué)數(shù)學(xué)題里有個(gè)水池進(jìn)出水的問題，我們要做的調(diào)度計(jì)劃就是它的升級版——不僅要考慮煤炭的進(jìn)出量，還要統(tǒng)籌數(shù)十個(gè)品種的調(diào)配，確保每艘船都能準(zhǔn)時(shí)裝貨、準(zhǔn)時(shí)啟航。”在他的描述中，這座連續(xù)5年煤炭下水量超過2億噸的港口，就像一架精密的鐘表，每個(gè)齒輪都嚴(yán)絲合縫地運(yùn)轉(zhuǎn)著。

港口的智慧，不僅體現(xiàn)在碼頭裝卸作業(yè)，整個(gè)港口已實(shí)現(xiàn)翻堆取裝全流程智能化。

在黃驊港，卸一火車的煤要多長時(shí)間？這里的“卸煤神器”翻車機(jī)告訴你：20秒卸8車廂煤！

在黃驊港務(wù)三四期翻車機(jī)房，記者目睹了智能化卸煤作業(yè)現(xiàn)場。一列滿載煤炭的列車緩緩抵達(dá)，長長的車廂被定位車牽引至抵港第一站。每4節(jié)車廂為一循環(huán)，翻車機(jī)鉗制車廂旋轉(zhuǎn)160度左右。“轟”的一聲，320噸煤炭在干霧的全包圍中傾瀉卸下，水霧如輕紗般包裹住煤流，整個(gè)過程僅僅20秒左右。

接下來，這些煤炭通過傳送帶轉(zhuǎn)運(yùn)至港口另一頭的筒倉，那里的卸料小車正通過調(diào)度指令，自動到達(dá)指定筒倉進(jìn)行作業(yè)。在傳送帶轉(zhuǎn)運(yùn)途中，藍(lán)色罩棚全程覆蓋傳送帶，保證了環(huán)境的清潔。

在數(shù)百米外的集控室內(nèi)，依托自主研發(fā)的智能生產(chǎn)操作系統(tǒng)，僅用一個(gè)半小時(shí)就完成了8000噸煤炭卸車作業(yè)，工作人員只需對全流程的作業(yè)進(jìn)行監(jiān)控。

智能化既重塑了作業(yè)效率，也加快了綠色轉(zhuǎn)型。

“以前，翻車機(jī)房是煤港的污染重災(zāi)區(qū)，現(xiàn)在卻成了展示智能化作業(yè)的窗口。”設(shè)備點(diǎn)檢趙永輝指著腳下的參觀通道說，“你看，這地面幾乎找不到什么灰塵。”

奧秘，就藏在翻車機(jī)的側(cè)面。趙永輝介紹，在翻車機(jī)側(cè)面安裝著干霧抑塵裝置，噴灑出來的水霧與煤炭均勻混合，達(dá)到合適的含水量，自然沉降，從轉(zhuǎn)運(yùn)全程的源頭實(shí)現(xiàn)有效抑塵。“這是我們自主研發(fā)的本質(zhì)長效抑塵系統(tǒng)，它通過一次灑水、全流程抑塵，抑塵效率能達(dá)到98%以上。這項(xiàng)技術(shù)獲得了6項(xiàng)國家專利。”趙永輝說。

作為世界上首個(gè)實(shí)現(xiàn)翻堆取裝全流程智能化的煤炭港口，黃驊港務(wù)煤炭下水量已連續(xù)6年居“北煤南運(yùn)”港口首位。這座年輕的港口仍在不斷進(jìn)化——遠(yuǎn)處，黃驊港煤炭港區(qū)五期工程項(xiàng)目建設(shè)正酣，現(xiàn)場塔吊林立、機(jī)械轟鳴。

這是全國最大的煤炭運(yùn)輸港再次擴(kuò)容項(xiàng)目。項(xiàng)目建成后，將實(shí)現(xiàn)智能翻車、智能裝船等全流程自動化與數(shù)字化，實(shí)現(xiàn)無人操作。國能黃驊港務(wù)有限責(zé)任公司工程管理中心五期工程項(xiàng)目代表陳華斌告訴記者，有現(xiàn)代化科技護(hù)航，黃驊港煤炭港區(qū)堆存能力將新增54萬噸，煤炭年通過能力將增加5310萬噸，煤炭運(yùn)輸能力將從每年2.1億噸躍升至2.6億噸。

世界級大港的“朋友圈”越擴(kuò)越大

11月14日一早，渤海灣的晨霧尚未散盡，一聲低沉而雄渾的汽笛聲劃破長空。30萬噸級的“合平”輪，如同移動的鋼鐵山脈，緩緩切入唐山港曹妃甸港區(qū)的懷抱。

不遠(yuǎn)處的礦石碼頭上，數(shù)十米高的大型卸船機(jī)蓄勢以待，準(zhǔn)備將船艙內(nèi)來自巴西的礦石卸下，運(yùn)往腹地的一家鋼廠。

“最近，公司的碼頭泊位天天都有裝卸任務(wù)，處于滿負(fù)荷作業(yè)狀態(tài)。”河北港口集團(tuán)曹妃甸港礦石碼頭股份有限公司調(diào)度室值班主任王建力說，今年前10個(gè)月，公司累計(jì)接卸貨船183艘次，完成貨物吞吐量3111.47萬噸，同比增長0.5%。

在曹妃甸港區(qū)工作多年的王建力，與許多國際巨輪船長都有過交流。“過去這里是他們航線圖中需小心航行的淺灘，如今已成為船來船往的深水大港，新航線圖有了它明確而重要的坐標(biāo)。”王建力說。

航線圖坐標(biāo)變遷的背后，不僅是曹妃甸港區(qū)的建設(shè)發(fā)展，更是唐山港不斷擴(kuò)大的“朋友圈”。

這個(gè)“朋友圈”，不在虛擬的網(wǎng)絡(luò)，而在碧波萬頃的海洋上。它是航線與航線的交織，是貨輪與碼頭的握手，是來自世界各地的商品與港口腹地產(chǎn)業(yè)脈搏的同頻共振。

記者走進(jìn)曹妃甸海事局船舶交通管理中心，只見巨大的電子屏上，曹妃甸港區(qū)航運(yùn)線路緊密有序，航運(yùn)信息實(shí)時(shí)更新。

“面向大海有深槽，背靠陸地有淺灘，曹妃甸港區(qū)甸頭前伸500米即達(dá)25米水深，甸前深槽最大水深達(dá)36米，是渤海灣內(nèi)罕見的天然深水區(qū)。”曹妃甸海事局局長牛陽說。這個(gè)“鉆石級”深水大港，擁有可停靠40萬噸級散貨船的碼頭，是唐山港“朋友圈”邀請函上最硬的名片。

這底氣，吸引了全球的“好友”。如今，依托京唐港區(qū)、曹妃甸港區(qū)、豐南港區(qū)，唐山港已建成各類生產(chǎn)性泊位156個(gè)，其“好友列表”已包括近80個(gè)國家和地區(qū)的258個(gè)港口。

11月14日上午，京唐港區(qū)件雜貨碼頭，巨輪穿梭，門機(jī)林立，各種形狀、各類款式的大件設(shè)備等待裝船發(fā)貨。

距碼頭不遠(yuǎn)處的辦公大樓內(nèi)，河北港口集團(tuán)唐山港集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱“唐港股份”）生產(chǎn)業(yè)務(wù)部部長唐勃電話不斷。他正在與外國客戶溝通合作事宜。

“兩個(gè)月前，‘奧莫尼’輪就是在這里完成4.9萬噸鋼材裝船作業(yè)后，啟航駛往敘利亞塔爾圖斯港的。”唐勃指著窗外的9號泊位說。

唐勃所說的是唐港股份首條直航敘利亞航線。航線開通背后，是唐港股份業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)長達(dá)半年的“云端”磋商。

近日，唐山港京唐港區(qū)，集裝箱碼頭堆場上智能平板運(yùn)輸車整裝待發(fā)。河北日報(bào)記者趙杰攝

在唐勃看來，高效作業(yè)是吸引客戶的關(guān)鍵。而辦公區(qū)旁的唐港股份件雜智能生產(chǎn)管控中心，則是高效作業(yè)的“智慧大腦”。

“件雜智能生產(chǎn)管控平臺就像給我們裝上了‘千里眼’‘順風(fēng)耳’，實(shí)現(xiàn)對碼頭作業(yè)情況的實(shí)時(shí)掌握。”唐港股份第二港埠公司調(diào)度室主任吳振輝說。

密切注意貨船動態(tài)，精準(zhǔn)執(zhí)行作業(yè)計(jì)劃，科學(xué)安排貨船靠離泊……依托這個(gè)平臺，唐港股份第二港埠公司泊位使用率提升7.9%，單設(shè)備月均操作量提升39.2%。

今年以來，唐港股份已先后開通京唐港區(qū)至柬埔寨西哈努克、洪都拉斯科爾特斯、意大利馬爾蓋拉等多條國際直航航線，逐步構(gòu)建起聯(lián)通亞、歐、非及南美地區(qū)的全球化件雜貨航線網(wǎng)絡(luò)。

與件雜貨碼頭隔岸相望，京唐港區(qū)集裝箱碼頭堆場上，五顏六色的集裝箱如山巒般層疊起伏。這些印著各大航運(yùn)公司標(biāo)志的集裝箱，如同來自世界各地的信使，在這里交會、中轉(zhuǎn)。

“依托智慧港口的建設(shè)，京唐港區(qū)集裝箱碼頭船時(shí)效率同比提升7.85%，作業(yè)貨船艘次同比增長10.02%。”河北港口集團(tuán)唐港集團(tuán)集裝箱生產(chǎn)業(yè)務(wù)部副部長張新亮說，有了效率，更要有貨源，因此開辟更廣闊的腹地資源尤為重要。

“裝船，啟航！”前不久，整列98個(gè)35噸寬體敞頂箱搭載“菲泓達(dá)68”集裝箱貨輪，從京唐港區(qū)啟程發(fā)往欽州港，這也是首單落地的河北港口寬體敞頂箱多式聯(lián)運(yùn)“一單制”業(yè)務(wù)。

“貨物從山西安塘站出發(fā)，經(jīng)鐵路運(yùn)輸?shù)诌_(dá)京唐港區(qū)，隨后依托我們的鐵路集裝箱裝載轉(zhuǎn)換平臺，無需換箱直接裝船，轉(zhuǎn)接海運(yùn)發(fā)往欽州港。”張新亮說，這個(gè)平臺實(shí)現(xiàn)了鐵路箱與海運(yùn)箱的無縫混載，貨船實(shí)際裝載量可提高30%以上，大大提高了海鐵聯(lián)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性與便捷性。

提升對外開放水平，唐山市瞄準(zhǔn)了陸海雙通道，推動“東出西聯(lián)、陸海聯(lián)動”。

“加速釋放深水大港潛能的同時(shí)，唐山港深度融入西部陸海新通道建設(shè)，將腹地豐富貨源與港口便利交通進(jìn)行優(yōu)勢結(jié)合，實(shí)現(xiàn)資源共享、互動發(fā)展、互利共贏。”唐山市海洋口岸和港航管理局副局長羅同禎說。

開通20余載的秦仁航線活力依舊

11月16日5時(shí)20分，天還未亮，在秦皇島港集裝箱碼頭24號泊位上，“HE　YUAN　1”輪已靠穩(wěn)，河北港口集團(tuán)秦皇島港新港灣集裝箱碼頭有限公司（以下簡稱“新港灣”）的工人正忙著從貨輪上卸貨。

“HE　YUAN　1”輪是由秦皇島秦仁海運(yùn)有限公司（以下簡稱“秦仁公司”）運(yùn)營的外貿(mào)船，往返于秦皇島與韓國仁川之間。秦仁航線是秦皇島港的明星航線，每周兩班，自2004年開通運(yùn)營至今，已完成吞吐量58萬標(biāo)準(zhǔn)箱，主要從韓國進(jìn)口汽車、電子產(chǎn)品，從中國出口家具、生鮮蔬菜、建材等貨品。

此刻，一個(gè)個(gè)集裝箱被吊卸至停在碼頭的集裝箱卡車上，運(yùn)往貨場，準(zhǔn)備海關(guān)放行。

“我們碼頭上所有崗位24小時(shí)有人在崗，就是為了確保船靠港后第一時(shí)間開始作業(yè)。”新港灣商務(wù)部經(jīng)理劉軍說，只有裝卸速度快，才能更好保障航線船期準(zhǔn)時(shí)，航線的市場競爭力也更強(qiáng)。

“船速快、船期準(zhǔn)、運(yùn)營穩(wěn)是我們航線最大的特點(diǎn)和競爭優(yōu)勢。”秦仁公司貨運(yùn)部工作人員周鴻儒說，15日下午他們接到因大風(fēng)可能封航的消息，便要求船長在保證安全的前提下加速行船，并協(xié)調(diào)各相關(guān)部門調(diào)整進(jìn)港計(jì)劃，最終比計(jì)劃提前2小時(shí)完成靠泊。

當(dāng)天6時(shí)，“HE　YUAN　1”輪靠泊半個(gè)多小時(shí)后，秦皇島港因大風(fēng)封航。“這一晚上的努力沒白費(fèi)。”周鴻儒說，因?yàn)榇跍?zhǔn)時(shí)，秦仁航線得到大量生鮮貨品客戶的認(rèn)可，京津冀地區(qū)通過該航線運(yùn)輸?shù)纳r產(chǎn)品已占該地區(qū)發(fā)往韓國首爾經(jīng)濟(jì)圈生鮮產(chǎn)品的40%以上。

7時(shí)許，船上的集裝箱即將卸完，工人們開始船頭卸、船尾裝。“裝卸同步能省時(shí)不少，如果順利，中午就能離港。”劉軍說。

近日，唐山港京唐港區(qū)，集裝箱碼頭堆場上放滿了待運(yùn)貨物。河北日報(bào)記者趙杰攝

隨著秦仁航線越來越火，現(xiàn)有貨輪已無法滿足需求。對此，“秦仁新時(shí)代”輪已開始建造，完工投入運(yùn)營后，該航線的運(yùn)能將翻番，進(jìn)一步提高秦皇島港對外開放能力。

“秦仁新時(shí)代”輪額定載客量748人，秦仁公司謀劃在新船投運(yùn)后逐步恢復(fù)客運(yùn)業(yè)務(wù)。屆時(shí)，該航線不僅能滿足企業(yè)人員跨境商務(wù)出行需求，還可拉動雙向旅游消費(fèi)，促進(jìn)中韓兩國文化交流，吸引外資到秦皇島市，加快該市對外開放步伐。

12時(shí)許，出口集裝箱裝載完成。待封航解除后，“HE　YUAN　1”輪將離港駛向韓國，“惠中　7”“振海澤洋”“寶安城　87”等貨輪將按計(jì)劃停靠集裝箱碼頭各泊位。

河北港口集團(tuán)重組成立以來，秦皇島港的通達(dá)能力進(jìn)一步增強(qiáng)。劉軍說，集團(tuán)開通了聯(lián)通河北三港四區(qū)的“海上穿梭巴士”，每月60班，到港貨物即來即走，秦皇島港的貨物可以快捷出海。

記者看到，卸船作業(yè)緊張進(jìn)行的同時(shí)，“HE　YUAN　1”輪上的貨物已完成入關(guān)手續(xù)。秦仁公司貨運(yùn)部操作人員開始通知貨主取貨，并聯(lián)系鐵路部門申請車輛。“這次有62標(biāo)準(zhǔn)箱是過境箱，終點(diǎn)是蒙古國烏蘭巴托。”秦仁公司貨運(yùn)部部長助理?xiàng)蠲餍勒f，這些貨物將通過鐵路運(yùn)輸運(yùn)抵終點(diǎn)。

“火車直接開進(jìn)港口嗎？”記者問。

“對。依托秦仁航線，秦皇島港自2016年起試水跨境海鐵聯(lián)運(yùn)，目前已開通‘仁川—秦皇島—烏蘭巴托’跨境海鐵聯(lián)運(yùn)線路。”楊明欣說，海鐵聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)了海運(yùn)與鐵路運(yùn)輸?shù)臒o縫銜接，貨物無需多次轉(zhuǎn)運(yùn)，不僅減少了裝卸環(huán)節(jié)的損耗，還大幅縮短了運(yùn)輸時(shí)間。發(fā)往蒙古國的過境貨物，以往走其他路線需20天左右，如今通過該聯(lián)運(yùn)線路僅需12天就能抵達(dá)。

此外，秦仁公司去年還嘗試開通了“仁川—秦皇島—中亞”海鐵聯(lián)運(yùn)線路。“鐵路運(yùn)輸范圍越大，秦仁航線能吸引的韓國客商就越多；秦仁航線越火，箱貨越多，全程運(yùn)輸成本就越低，越能吸引更多貨主，海運(yùn)和鐵運(yùn)是互相促進(jìn)的存在。”楊明欣說，目前，他們正在申請將現(xiàn)有“仁川—秦皇島—烏蘭巴托”線路鐵路運(yùn)輸升級為圖定列車運(yùn)行。屆時(shí)，穩(wěn)定的運(yùn)輸時(shí)間不僅能吸引更多韓國、蒙古國客商加入，還將為海鐵聯(lián)運(yùn)線路起到示范作用。