事 件


12月15日 ，國家工信部在第401 批公告中，附條件許可中國首批L3 級有條件自動駕駛量產(chǎn)車型準入;幾乎同期 ，某國奧斯汀街頭出現(xiàn)運行 Unsupervised FSD 的特斯拉 Model Y Robotaxi。中美在高階自動駕駛上分別邁出關鍵一步，標志 L3/L4 商業(yè)化進入實質(zhì)推進階段。



中國： L3 正式進入“ 可量產(chǎn) 、可上路 ”階段


工信部此次在公告層面附條件許可 L3 級智能駕駛車型，具有明確的制度突破意義 ，標志我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車從 “測試驗證 ” 階段 ，正式進入“合規(guī)量產(chǎn) + 受控上路 ”的新階段。本次獲批車型包括長安深藍 SL03激光版(代號： 長安牌 SC7000AAARBEV 型純電動轎車) 與極狐阿爾法 S 純 電版(代號：極狐牌 BJ7001A61NBEV 型純電動轎車) ，均明確限定在指定城市、指定道路和指定場景內(nèi)啟用 L3 功能 ，體現(xiàn)出監(jiān)管層 “審慎放開 、 場景先行 ” 的政策取向。


從功能定義看 ，兩款車型均屬于典型 L3： 系 統(tǒng)在限定場景下接管動態(tài)駕駛任務 ，但仍需人類在必要時接管 ，法律責任邊界清晰 ，有助于降低社會風險和監(jiān)管不確定性 。 更重要的是 ，本次準入采用 “產(chǎn)品準入+ 使用主體 + 運行區(qū)域 ”三位一體的管理模式 ，為后續(xù)車企復制路徑提供了清晰范式。我們認為，隨著試點經(jīng)驗積累和法規(guī)逐步完善，L3 功能有望從局部示范走向更廣泛放開 ，2026 年或成為中國 L3 級智駕量產(chǎn)落地的關鍵節(jié)點。



美國：Unsupervised FSD 驗證 Robotaxi 終局路徑


同日 ，特斯拉在德克薩斯州奧斯汀首次實現(xiàn)完全無駕駛員 、無乘客 、無安全員的 Model Y Robotaxi 在公共道路上運行，車輛搭載 Unsupervised FSD 軟件 ，全程未出現(xiàn)人為干預 。 多輛不同車牌車輛被用戶連續(xù)目擊，相關視頻迅速傳播 ，馬斯克亦公開確認 “無乘員測試正在進行 ” 。我們認為第一輛全無人運營車意味著特斯拉 Robotaxi 正式跨越 “安全員在車 ” 這一關鍵門檻 ，驗證了其技術路線在真實城市環(huán)境中的可行性。


從產(chǎn)業(yè)角度看 ，美國在法律與責任邊界尚未完全統(tǒng)一的情況下 ，選擇以 L4/Robotaxi 商業(yè)化試運營作為突破口，而中 國則以 L3 合規(guī)準入為切入點 ，路徑不同但 目標一致 。 兩條路線的并行推進 ，正在加速全球自動駕駛從 “工程問題 ” 向 “商業(yè)問題 ”轉化 。我們判斷 ，隨著特斯拉Robotaxi 的持續(xù)放量驗證 ，以及中國 L3 車型的制度化落地 ，高階自動駕駛的產(chǎn)業(yè)拐點正在加速到來 ，并將深刻影響整車估值體系與競爭格局 。


相關公司


德賽西威 (002920)：作為智能駕駛域控制器的絕對龍頭 ，公司深度綁定英偉達 ，是國內(nèi)最早推出基于 Orin 芯片的高算力域控制器的企業(yè) ， 已獲得理想 、小鵬 、廣汽等主流車企的定點項目 ，先發(fā)優(yōu)勢顯著。


四維圖新 (002405)：國內(nèi)高精地圖領域的領軍企業(yè) ，擁有高精地圖甲級測繪資質(zhì) ，長期占據(jù)行業(yè)領先地位 ，其數(shù)據(jù)服務廣泛支持百度 Apollo、華為等平臺 ，為 L3 級以上自動駕駛提供核心數(shù)據(jù)支撐。


伯特利 (603596)：線控制動系統(tǒng)的國產(chǎn)替代先鋒 ， 是國內(nèi)少數(shù)掌握One-Box 式線控制動技術并實現(xiàn)量產(chǎn)的公司 ，技術實力與國際巨頭比肩 ，客戶涵蓋國內(nèi)外主流整車廠 ，業(yè)績增長確定性高。


千方科技 (002373)：車路協(xié)同與智慧交通的綜合龍頭 ，深度參與國家級智慧公路和車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)項目 ，從道路端為自動駕駛提供完整解決方案，是中國特色自動駕駛路線的核心受益者。


拓普集團 (601689)：智能底盤系統(tǒng)平臺型供應商 ，布局線控制動 、空氣懸架等關鍵部件 ，已進入特斯拉、吉利、賽力斯等知名車企供應鏈，憑借系統(tǒng)級解決方案成長空間廣闊。

 

來源：半島網(wǎng)
原標題：成都匯陽投資關于中外同步推進，高階智能駕駛進入政策落地期